ПІДВИЩЕННЯ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ШЛЯХОМ ЗАМІНИ ТРАДИЦІЙНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯМИ

Автор(и)

DOI:

https://doi.org/10.20535/EHS2710-3315.2025.331926

Ключові слова:

електромобілі, оцінка життєвого циклу, декарбонізація, акумуляторні батареї, парникові гази, екологічна безпека, циркулярна економіка

Анотація

У цьому дослідженні розглядаються переваги екологічної безпеки та сталого розвитку, які можуть бути досягнуті шляхом заміни транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) на акумуляторні електромобілі (БЕМ) у національному масштабі. Надається комплексна оцінка життєвого циклу БЕМ, що охоплює етапи видобутку сировини, виробництва, використання та завершення терміну служби. Ключові переваги електромобілів з електричним живленням  розглядаються з точки зору пом'якшення зміни клімату, оскільки БЕМ викидають приблизно вдвічі менше парникових газів, ніж аналогічні ДВЗ, з подальшим їх скороченням в разі декарбонізації мереж. Переваги для здоров'я людини включають значне покращення якості міського повітря завдяки нульовим викидам вихлопних газів та зменшенню шумового забруднення в умовах низьких швидкостей. У роботі також аналізується вплив на екосистеми: зазначається, що перенесення забруднюючих речовин на стадії використання БЕМ — від вихлопних газів до електростанцій — зазвичай призводить до чистих екологічних вигод, хоча електроенергія, що залежить від вугілля, може підвищити токсичні впливи на довкілля та рівень еутрофікації водойм. Стратегії циркулярної економіки — повторне використання акумуляторів, переробка матеріалів та проєктування з урахуванням сталого розвитку —  можуть значно пом'якшити вплив електромобілів на навколишнє середовище. Комплексне використання відновлюваної енергії для заряджання разом з циркулярними підходами максимізує можливості зміцнення екологічної безпеки від впровадження електромобілів. Отже, заміна транспортних засобів з ДВЗ на БЕМ суттєво знижує національні екологічні ризики від транспорту, за умови, що підтримуюча політика забезпечує чисту електроенергію та надійну інфраструктуру переробки.

Посилання

  1. European Environment Agency (EEA), Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives - TERM 2018, EEA Report No 13/2018, 22 Nov 2018.
  2. Klöckner, C. A., et al., 2013, 'Positive and negative spillover effects from electric car purchase to car use', Transportation Research Part D: Transport and Environment 21, pp. 32-38.
  3. Hawkins, T.R., et al. (2013), Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles, J. Ind. Ecol. 17(1): 53-64. (On raw-material and production burdens.
  4. Massari, S. and Ruberti, M., 2013, 'Rare earth elements as critical raw materials: focus on international markets and future strategies', Resources Policy 38, pp. 36-43.
  5. Pavel, C., et al., 2016, Substitution of critical raw materials in low-carbon technologies: lighting, wind turbines and electric vehicles, European Commission.
  6. Öko-Institut, 2018, Ensuring a sustainable supply of raw materials for electric vehicles: a synthesis paper on raw material needs for batteries and fuel cells, Öko-Institut, Berlin.
  7. EC, 2017, From E-mobility to recycling: the virtuous loop of electric vehicle (https://ec.europa.eu/research/ innovation-deals/index.cfm?pg=emobility) accessed 4 April 2018.
  8. EC, 2018, Report on critical raw materials and the circular economy, European Commission (https://ec.europa.eu/docsroom/documents/27327) accessed 8 June 2018.
  9. Kim, H. C., et al., 2016, 'Cradle-to-gate emissions from a commercial electric vehicle Li-ion battery: a comparative analysis', Environmental Science and Technology 50(14), pp. 7715-7722.
  10. Mayyas, A., et al., 2017, 'Vehicle's lightweight design vs. electrification from life cycle assessment perspective', Journal of Cleaner Production 167, pp. 687-701.
  11. Ellingsen, L. and Hung, C., 2018, Research for TRAN committee — resources, energy, and lifecycle greenhouse gas emission aspects of electric vehicles, Policy Department for Structural and Cohesion Policies, European Parliament, Brussels.
  12. European Commission (2017), Reducing CO2 emissions from new cars, COM (2017) 676 final.
  13. Kim, H. C. and Wallington, T. J., 2013, 'Life-cycle energy and greenhouse gas emission benefits of lightweighting in automobiles: review and harmonization', Environmental Science and Technology 47(12), pp. 6089-6097.
  14. Bussmann, N., et al. (2017), Electric cars: driving around climate targets. Int. Council on Clean Transportation. (General EV impacts, consistent with EEA findings).
  15. Öko-Institut & Transport & Mobility Leuven (2016), Future impacts of electric vehicles on energy and environment. Commissioned report, 2016. (Referenced on air quality benefits.
  16. Moro, A. and Lonza, L., 2017, 'Electricity carbon intensity in European Member States: impacts on GHG emissions of electric vehicles', Transportation Research Part D: Transport and Environment (https://doi.org/10.1016/j. trd.2017.07.012) accessed 15 May 2018. Ambulation of road traffic noise, RIVM report.
  17. RIVM, 2010, Effect of electric cars on traffic noise and safety, National Institute for Public Health and the Environment (Netherlands).
  18. Hooftman, N., et al., 2016, 'Environmental analysis of petrol, diesel and electric passenger cars in a Belgian urban setting', Energies 9(2), p. 84.
  19. Blanes, I., et al. (2016), Noise Environmental Burden, European Environment Agency, EEA Report No 12/2016.
  20. Ahmadi, L., et al., 2017, 'A cascaded life cycle: reuse of electric vehicle lithium-ion battery packs in energy storage systems', International Journal of Life Cycle Assessment 22, pp. 111-124.
  21. Richa, K., et al., 2017, 'Eco-efficiency analysis of a lithium-ion battery waste hierarchy inspired by circular economy', Journal of Industrial Ecology 21, pp. 715-730.
  22. Jiao, N. and Evans, S., 2016, 'Business models for sustainability: the case of second-life electric vehicle batteries', Procedia CIRP 40, pp. 250-255.
  23. Kushnir, D., 2015, Lithium-ion battery recycling technology 2015. Current state and future prospects (http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/230991/local_230991.pdf) accessed 4 May 2018
  24. Romare, M. and Dahllöf, L., 2017, The life cycle energy consumption and greenhouse gas emissions from lithium ion batteries, IVL Swedish Environmental Research Institute, Stockholm.

##submission.downloads##

Опубліковано

2025-11-10

Як цитувати

ВЕМБЕР, В., ШАБЛІЙ, Т., ГЛУШКО, О., & БЕРЛИМ, Т. (2025). ПІДВИЩЕННЯ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ШЛЯХОМ ЗАМІНИ ТРАДИЦІЙНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯМИ. Матеріали міжнародної науково-практичної конференції "Екологія. Людина. Суспільство", 365–372. https://doi.org/10.20535/EHS2710-3315.2025.331926